Restaurationsbericht XS 400 2A2 Bj. 79

Forumsbericht von Eugen

 

"" 21.01.2004 ""

Hallo ihr "Wahnsinnigen",
nun schlagt mich nicht direkt, möchte die Komlettdemontage/-montage meiner 2A2 mal mit Bildern ins Forum stellen und dann hierzu mal die ein oder andere Erfahrung beifügen. Wäre wohl mal interessant für einige,zu sehen wo welche Leitung o.ä. verläuft oder sich die "KLEINTEILE" verstecken, Denke mir, ich schreibe je nach Fortschritt in den nächten 2-3 Wochen immer einen Beitrag und die Fotos dazu - fortlaufend - hier im Beitrag "Restaurationsbericht". Ist das möglich und was haltet ihr davon? Erstes Foto müsste, wenn ich´s richtig gemacht habe beigefügt sein.
An Büchern helfen mir:
Parts-List "Model XS250`79 (Model Code 3N6) Modell XS400`79 (Model Code 3N/7)for europe (Original)
Reparaturhandbuch XS 250-350-400 in Deutsch
Heynes Workshop Manual XS 250-360-400 in Englisch
und ich hoffe, die "Wahnsinnigen" des Forums
Sollte jemand was aus den Büchern brauchen, kurze Mail und ich scan euch die passenden Seiten rüber. Bin mir aber fast sicher, das jeder dieses "Zeug" hat aber könnte ja auch mal ein Neuling wie ich dabei ist. Wie ich sehe trauen sich ja ab und zu doch noch welche sich mit diesen Y-Infizierten (Y=Yamaha)einzulassen.

"" 23.01.2004 ""

Vorbemerkung: Es handelt sich hir um eine XS 400 2A2 Cod 3N7 Bj.79 Erstzul.04/80 aus Ersthand, Fahrst.Nr.: 2A20211399 mit 25500km. Der Zustand bei Kauf kann mit 3 beschrieben werden und nach meiner Übersicht ist sie in absolut Originalzustand.
Lange habe ich an vernünftiger Politur und Versiegelung gesucht und festgestellt, alles was auf dem Markt ist, ist mehr oder weniger Schrott und zu teuer. Durch den Tip eines professionellen Autoaufbereiters bin ich an die Makra Chemie gekommen, welche ausschließlich den Handel z.b. Waschstrassen, Aufbereiter etc. beliefert. Die liefert "Polish" für stark verwitterte Lacke aber auch Chrom etc.; "Soft Polish" für normal beanspruchte Lacke etc. und "Top-Finish" als Versiegelung. Gebinde min. 1 Liter so ca. 8,-€ im Einkauf. Das beste was ich bis je an Boot, Auto und Moped ausprobieren konnte. Hervorragend auch fürs "Neuaussehen" von Armaturenbrett und Kunststoff- oberflächen.

Start mit der Sitzbank ab und nun wusste ich auch warum die Sitzbank etwas wackelte,der Vorbesitzer hatte sie wohl mal ab und einen Bolzen nicht mehr gefunden und diesen dann durch einen dicken Draht ersetzt. Wer diesen Bolzen noch übrig hat, den könnte ich gebrauchen. Batterie raus, Heckkästchen ab. Mein Grundsatz erst mal alles abschrauben und es wird dann nicht so schwer sein auch nach dem "putzen" auch alles wieder an die gleiche Stelle zu bekommen. Hab schnell gemerkt, das wird so nicht funktionieren. Die unterschiedlichsten Schrauben und man kann sich z.b die Leitungsverläufe etc. nicht einprägen Also Fotos machen und Klebeband zum Beschriften her, Blatt Papier um Notizen machen zu können.

Nachdem die Batterie raus ist, erstes Foto um den Leitungsverlauf zu dokumentieren und wohl den größten Rostfleck = Batt.Träger zu entdecken. Den raus zu bekommen ist aber m.e. erst nach Demontage von Luftfilterkästen und Hinterrad möglich.

So sieht das Ding dann von unten aus. Hier versteckt sich die sog. DCI. Erfahrung, die Schraube kieß sich nicht lösen, auch nicht nach einem Tag in Kriechöl. Also 8er Bohrer und von oben den Kopf auf-/abgebohrt und eine neue Schraube besorgt.

Um das Hinterrad raus zu bekommen, Steckachse lösen,Einstellschrauben Kettenspanner lösen und Spanner ausklinken,Bremsstreb ab, den vorderen Deckel am Motor ab um das kl. Ritzel zu lösen und wie ihr seht kam ein Kettenfettfriedhof zum Vorschein. Haushaltstücher und Kaltreiniger werden hier wieder Glanz reinkriegen! So sieht dann ein Ritzel nach ca. 25tkm aus. Nicht mehr neu aber es kann wohl noch ein paar tausend km drin bleiben.

So, Tank ab und nun weiß ich auch warum der im hinteren Teil so verkratzt ist,der Haltegummi ist fast nicht mehr vorhanden und die Schraube fehlt, entsprechend hat die Sitzbank am Tank "gearbeitet". 1 Stoßdämpfer raus und dann das Rad. Trommelbremse inspiziert und die hat kaum Verschleiß. Kann ich noch so lassen. Bremspedal- und Schalter demontiert. Alles in eine grosse Kiste und ab in den warmen Keller zum Putzen, Polieren und tlw. Neulackieren.

Das wird wohl für die erste Woche im warmen Keller an Arbeit reichen. Als nächstes werden die Vergaser demontiert, dann der Motor. Beschreibung und Bilder in ca. 1 Woche als Part 2

"" 02.02.2004 ""

Muss ja mal weiter gehen.
Nachdem ich nun schon so viel abgeschraubt habe, gehts mal an die Einzelteile. Bordwerkzeug reicht eigentlich in diesem Stadium aus. Haushaltstücher, Edelstahltopfreiniger, denn der kratzt nicht auf Chrom und auch beim Lack für das hartnäckige Zeug gut, Schmirgel, heisse Lauge, Farbe aus der Spaydose.
Batterieträger: alle Teile ab, Gummis raus, reinigen, schmirgeln, neu lackieren. Alles wieder zusammen. An alle Gummis kommt Gummipflegemittel, denn die werden rar und teuer.

Hinterrad und Bremse: Hinterrad sauber, dann mit der "guten Politur" zuerst intensiv, dann soft, dann versiegeln und ... wieder wie neu. Zum Ritzel demontieren bräuchte ich eigentlich eine Innen-Seegeringzange aber mit 2 Schraubenziehern gehts auch s. Foto

Der Bremsbolzen geht öfter etwas schwer. Also Bremshebel ab und den Bolzen nach hinten rausschieben (natürlich vorher die Backen wegklappen). Da hat wohl Y (folgend für Yamaha) etwas gespart. Der Staubring kann Wasser ziehen und dann gehts ab ins Lager. Das originale Fett ist ja für die Katz, greift das Material an und wird hart. Nehm hier nur seewasserbeständiges Fett für alle Lager und Schrauben. Hab da noch ein paar Kilo, wer ein paar Gramm braucht?! Den Staubring werde ich gegen einen O-Ring austauschen und dann ist das Problem erledigt. Ist wer bei einer guten Firma, die so 1-2 O-Ringe entbehren kann?

So, Bremse sauber und am Bolzen, Br.Lager und an den Federnenden ganz wenig Fett.
Nächste Vergaser: hier mache ich Fotos um für mich die einzelnen Einstellungen zu dokumentiern. Um meine spar-parts Liste zu "schonen" (die habe ich beim Zerlegen, wie beim Zusammenbau immer dabei) drucke ich mir jetzt die Seite aus.

Habe festgestellt, den oberen Teil braucht man gar nicht zu öffnen. Wenn der Schieber schön mit Druck wieder runter kommt, ist die Membran in Ordnung. Unteren Deckel ab, den Bolzen der Schwimmer mit einem kleinen Schraubenzieher gelöst, alle 3 Düsen entfernt, sauber gemacht und das Sieb unter der Schwimmernadel nicht vergessen.

so das ist das Objekt der Begierde, eines der 2-3 Teile die zwischen 27 und 38PS entscheiden. Ja von wegen Feile und los, ich will ja dieses Jahr auch mal fahren. 2mm Bohrer, an der dicken Stelle ein Loch neben dem anderen im Halbkreis gebohrt, mit dem Teppichmesser den Gummi abgeschnitten, das Röhrchen weggefeilt und mit dem kl. Schmirgelrundschleifer schön rund ausgeschliffen. Dann auf die Vergaser gesetzt und gefühlt ob es scharfe Übergänge gibt. Am Vergaser ist wohl fertigungsbedingt eine Kante => soft anpassen und nun das Gleiche am Zylindereinlass.

das soll ja auch son Teil sein (Zwischenstück Ansauggummis). Hab da zwei original Ausführungen. Eines was auf einer Seite zu ist und das abgebildete, welches jeweils versetzt halb offen ist. Vieleicht wisst ihr da mehr aber ich kann mir nicht ganz vorstellen was das offene Teil denn "verbessern" soll oder warum es zwei Varianten gibt.

Luftfilter auch in 2 original Varianten. Der mit dem Papiereinsatz ist wohl ein teures Wegwerfprodukt. Hat aber die längere Haltbarkeit und größere Luftdurchsatzfläche.Der mit dem Schaumstoff, den kann man ggfs. auch mal auswaschen aber dann ist die Unterschicht hin und er bröselt. Der hat aber annähernd den gleichen Durchsatz wie die K+N Filter (Racingfilter etc.). Warum also die teuren Dinger kaufen? Ich machs nun so, Schaumstoff runter (s. Bild rechts)und ne billige Matte Dunstabzugshaubenflies (so ca. 4,-)zurechtgeschnitten, eingeklebt, fertig. Das haben wir in der Industrie getestet = bester Filter, Öl u- Benzinrestistent.
Jetzt gehts an den Motor aber das und weiteres beim nächsten Bericht.


"" 04.02.2004 ""

Wer kann mir denn hier weiterhelfen. Problemchen!?

hinter dem Seitendeckel zum Ritzel kommen von unten 2 Kabel (z.b zum Öldruckschalter/Ganganzeige) durch die Aussparung im Gehäuse. Hatte gedacht mein Moped ist noch Original. Wenn ihr das Bild mal vergrößert, könnt ihr das Problemchen sehen. An der Durchführung ist kein Gummischutz??? In der parts-list kann ich auch keinen Gummi hierzu finden. Wie sieht das bei euch aus? Kann doch eigentlich nicht sein das die Kabel ohne Schutz an der Kante scheuern und - wie abgebildet - dann durchscheuern!? Hat hier jemand was vergessen? Hoffentlich sind die Kabel noch heil.

Erst überlegen, dann denken. Liegt wohl an meiner zunehmenden Altersdemenz.
Zum ersten Problemchen Kabeldurchführung: Ist wohl so, dass Y hier nichts vorgesehen hat. Hab mirs noch mal genau angeschaut. Ist viel zu wenig Platz bei 2 Kabeln und so kleiner Aussparung für einen Kabelschutz. Ne echt kritische Stelle, wundert mich das hier nicht schon das ein oder andere Kabel durch ist. Stück Gummi drum und das wars denn.

"Hallo Eugen,
die Kabeldurchführung ist immer ein Problem gewesen. Die Kabelhülle verhärtet sich durch das Öl und Fett und bricht dann auf (wie bei Dir geschehen) und dann scheuern die Isolierungen an diesen Knickstellen durch. Das verhärtete Zeug macht man am besten weg und macht ne neue Isolierung drum.
Grüße aus der Eifel
Kirk"

 

"" 04.02.2004 ""

hab da noch was wo ihr mir evtl.weiterhelfen könntet

hab mir bei L.. nen neuen Ölfilter für 4,45€ gekauft. Dabei sind 1 grosser und 2 keine O-ringe. Der grosse ist klar - fürs Gehäuse. 1 kleiner kommt an die Schraube und der 2.?? wohin??
Dann hab ich in der parts-list gesehen das zwischen Feder und ölfilter wohl noch eine Scheibe hinkommt (18 tube washer). Die ist bei mir nicht vorhanden. Ist das richtig? Jetzt liegt die Feder direkt am Innengummi des Filters an. Müßte auch gehen? Was ist aber richtig? Will das Ding ja noch anbauen.

Problemchen Ölfilter: hier hat wohl in grauer Vorzeit ein Y-Schrauber das Ding vergessen. Hab mir alle Parts-Lists mal genau angeschaut und überall ist die Scheibe zwischen dem Ölfilter. Macht auch Sinn, also muss eine neue her, denn... es könnt u.U. ja die Feder was aus dem Gummi beißen.Bisher gings ohne.

 

"" 02.03.2004 ""

so, bin wieder etwas weiter. Antriebsseitendeckel ab und den Kupplungsausrücker zerlegt. Der sitzt voller Sand und Schmand da ungeschützt. Die Schnecke kann man einfach rausdrehen.

(auf dem Foto ist die Buchse verkehrt rum eingesetzt!!!). Wichtig alles gut einfetten und auf die Kugel achten.

Alles was zur Prüfung Motor gehört wurde wohl ausreichend beschrieben. Kontakte waren gut und wurden eingestellt. Ventile geprüft und nachgestellt. Ansonsten intensiv saubergemacht. Jetzt werden noch alle Schrauben gegen Edelstahl ausgetauscht.

Vordere Bremse zerlegt. Der Schmand ist schon kritsch. Den Kolben bekommt man raus, indem man z.b. aufsteigend die Nüsse aus dem Ratschenkasten unterlegt und den Schraubenzieher als Hebel ansetzt.

Es musste nichts gehohnt werden, die Flächen waren ohne jeden Verschleiß. Überholsatz rein - der ist ja schweinisch teuer! Ebenso neue Pads und Bleche und das ganze vorher neu lackiert.

Ebenso Überholsatz Gabel. Wenn ihr mal in die Tauchrohre schaut, sitzen die unter tlw. richtig voll mit Schmand. Dieser sollte raus sonst können die kleinen Ölbohrungen verstopfen.
Neues Gabelöl hab ich "von unten" eingefüllt, dann braucht man nicht die ganze Gabel einzuspannen um den Verschlußstopfen reinzubekommen.

So bekommt man den Dreck auch unten raus.

Lenkkopflager ist gegen Kegelrollen ausgetauscht. Die alten waren zwar noch passabel aber Kegel sind nun mal besser und ich brauchte die Lagerschalen im Rahmen, da der später zur Beschichtung getaucht wird, als Schutz.
Ausbau ist einfach. Immer schön rundherum mit dem Schraubenzieher die Ober-/Unterlagerschalen ausklopfen.

Das Sch... Originafett im Tachoantrieb zieht Wasser und nach langer Standzeit korrodiert an dieser Stelle die Schnecke weg. Wenn dann noch der Radsimmering verschlissen ist sammelt sich der Sand/Staub in der Schnecke.
Radsimmering erneuert und Antrieb restauriert und gut in Fett eingesetzt.

Auch in den Griffschaltern kann das Originalfett mit der Zeit mehr Schaden anrichten wie gut ist(Korrosion). Deshalb wurden diese zerlegt, gereinigt und mit dem "guten" Fett versorgt.

Der Benzinhahn ist wohl oft ein Knackpunkt, da die Überholsätze tlw. von schlechter Qualität und die Membran peinlichst genau eingesetzt werden sollte.

Achtung: Es gibt mindestens 4 verschiedene Ausführungen mit mind. 2 verschiedenen Membrantypen!! (kurzer/langer Membrankolben u. großer/kleiner Filter oben und 3 verschiedene Gehäuse)

Hier mal der mit dem großen /kleinen Filter oben.

So zwischendurch - hab ja sonst nicht zu tun, hi - wurden der Seiten-u.Hauptständer entrostet und neu lackiert und die Federn mal wieder ansehlich gemacht.

Endlich mal Licht im Tunnel, der saubere Teil - Zusammenbau! Die Gabel ist vormontiert und der Stahlflexsatz angepasst

Die Schwinge ist schon fertig entlackt ( säh auch gut aus poliert)und ist jetzt mit dem Rahmen zum Zink-poshatieren und Pulverbeschichten. Bin mal gespannt wenn es zurück ist. Dann kann es weitergehen mit dem "sauberen" Teil.


so, hoffe,nächste Woche geht es weiter mit Zusammenbau und Lackierung der Anbauteile. Zum 01.April soll alles fahrfertig sein. Könnt etwas knapp werde.

"" 06.03.2004 ""

Nicht nach dem Motto "wie`s drunter aussieht geht keinen was an" - bei mir schon.
Diesmal nur ein kleiner Fortschrittsbericht von einem Teil.
Habe ich mir mal die Sitzbank vorgenommen. Sah zwar optisch noch gut aus aber mich haben die leichten Falten im Bezug und die Rostansätze gestört.
Bezug abnehmen ist einfach: die 2 Dekorleisten runter (ohh, die sehen schlimm von innen aus, Rost), dann die Haltenasen hochbiegen und den Bezug abnehmen und schon sieht man den "Übeltäter der Falten"

Die Struktur zwischen den äußeren Dekornähten wurde durch unterlegtes Schaumstoff und angeschweißte Deckfolie erzeugt. Die löst sich aber wohl ziemlich schnell und das bringt Falten und Unebenheit. Mein Sattler im Ort sagt, daß soll alles runter und die "Wellenstruktur" bekommt man nicht mehr hin. Er rät zu einem,der Kontur angepassten aufpolstern. Hat mir dafür was Spezialschaumstoff gegeben (ohne was zu verlangen!)

Auf die Sitzbank Papier gelegt und mit dem Nagel an der Naht abgepaust. Danach den Schaumstoff ausgeschnitten. Die Umrisse der Aufpolsterung sieht man in der Sitzform. Danach mit Kleber fixiert.

Hab dann mal den Bezug wieder drübergelegt und das Ergebnis war schon befriedigend.
Die Blechschale ist im Original nur hauchdünn lackiert und rostet hauptsächlich an den inneren Seiten wie S.. aber auch von aussen ist ganz schön Rost unterwandert.Hab dann alles entrostet, wobei ne Nylonbürste in der Bohrmachine auch die Halteecken gut sauber macht und dann 3fach lackiert (Rosthaftgrund, Schwarz, Klarlack. Nass in Nass mit jeweils so 15min. Abstand.

Ist danach wohl besser wie neu. Die Schaumform ist nur im hinteren Bereich etwas verklebt gewesen. Sitzbankbezug mit Badreiniger von aussen eingeprüht und nass abgewaschen, der sieht aus wie neu. Dann ist auf die Kantennähte zu achten. Die sind oft faul und beim Beziehen reissen sie. Das ist was für den Sattler zum Nachnähen oder den "ambititionierten Nähschrauber". Den Bezug wieder straff aufgezogen. Erst von den Seiten, dann vorn/hinten. Denke, dass bringt das beste Ergebniss und die Haltekanten wieder umgebogen.

Das Ergebnis ist mehr als befriedigend. Die Aussenstruktur stimmt wieder. Hab nur einen kl. Fehler gemacht,der Sattler hat mir geraten, das Schaumpolster 1cm größer zu lassen. Hab genau geschnitten und es wär mit 1cm größer ein besseres Ergebnis.

Das rötliche sind Spiegelungen vom Licht, glänzt wie Speckschwarte. Arbeitsaufwand war so ca. 2 Abende, jetzt am Wochenende
Hab den Sattler mal nach einer Neuanfertigung im Original gefragt, kommt so 50€ im Originalbezug (mit den Ori-ginalkonturen) und 80€ in Leder aber so gefällt sie mir auch wieder. Weiss nur, die tlw. bei Ebay oder Lois ange-botenen glatten Neubezüge sind Augenschande. Wenn mein Bezug mal hin ist, dann lieber nen 20er mehr für Original.

"" 19.03.2004 ""

Hallo, wer kann mir hier einen Tip geben?

habe Kegelrollenlager für den Lenkkopf eingebaut. Die Lagerhöhe zu den originalen ist gleich. Bei den Kegelrollen ist aber der untere Lagerring zum Original höher. Jetzt steht der Lagering ca. 2mm über - s. Bild - ist das normal?? oder hab ich hier was falsch gemacht? Kann mir hier jemand nen Tip geben?
Danke

"Sorry, daß ich mich schon wieder zu wort melde.
Dies mußte ich bei der Umrüstung der 650er von Kugel auf Rollenlager auch feststellen.
Steht da auch ein wenig über.
Wenn Du den Sitz schön farbfrei ausgekratzt hast und das lager plan aufsitzt ist ist das schon ok.
Der Nachteil der Kegelrollenlager ist die, wie du sicher festgestellt hast dünne Lagerschale. Das hat ein starkes Setzen der Lager zur Folge.
3 bis 4 mal nachstellen innerhalb der ersten 3-5TKm ist nicht ungewöhnlich.
Wie gesagt wenn das Lager sauber im Sitz liegt ist das mit dem Überstand normal, da bauart bedingt. (So ist es jedenfalls bei den 650gern.
Übrigens großes Lob, was ich bisher gelesen und gesehen habe gehst Du sehr akribisch vor. Also eine echte Restauration. Top!!!
Gruß Frank
Grüße aus dem Westerwald"

 

"" 21.03.2004 ""

Was mach ich hier verkehrt? Meine Federn vom Seitenständer sind "plötzlich" im ca. 6mm zu lang und hängen nur "labbrig" rum. Ein- wie Ausgekappt dasgleiche. Hab hier irgenwie einen Gedankenfehler und eben hab ich aufgegeben. Was hab ich da falsch gemacht?

Entweder hab ich ein Teil "verlegt" der es war nichts dran. Kommt davon, wenn man zu wenig dokumentiert. Direkt am Lenkkopf ist am Rahmen ein Halter f. ein Relay, im Kabelbaum auch ein Mehrfach- und 2 Einfachstecker die dort hinführen. Hab aber kein Relay. Wars dran? Ist es weg? Ralf meint, es ist dort vielleicht eins vorgesehen f. autom. Blinkabschaltung. Hat einer von euch sowas dran oder weiß, wenn man dranmacht, obs dann funktioniert??

Tja wenn man vernagelt ist?!
Hab schon an meiner Schlosserausbildung gezweifelt. Bei mir ist der Haltbolzen am Rahmen etwas abgebrochen und nach dem Beschichten ist dort nur noch ein niedlicher Kunststoffstummel. Den hab ich übersehen. Wollte nun die Federn am Umlenkbolzen direkt am Seitenständer einhängen, kann nicht funktionieren. Gott sei Dank ist noch 1 Nut vorhanden, kann zwar nur eine Feder einhängen aber mit ner neuen gehts auch so.
* Relay ist nach Auskunft Y zur automatischen Blinkerrückstellung und in Deutschland nicht lieferbar. Werd mir mal eins aus USA besorgen und ausprobieren. Wenns funktioniert, hier mehr darüber. Y konnte hier nicht zu sagen

Hallo hier mal 2 Fotos der "freien Kabel". Wie zu sehen sind alle Kabel der Zündspulen gesteckt.

rot/weiss kann nicht vertauscht werden, beide gehen v. d. Zündspulen in den r/w Doppelstecker. Dann kommt noch jeweils 1mal Orange von 1 Zündspule. Nun die Wahl - 1mal Orange an den 1er Stecker orange - hab ich gewählt. Den zweiten wohin???, hab ich an den grauen 1er Stecker gesteckt.

kanns drehen wie ich will, es bleiben unbelegte Kabel übrig. Was aber ist richtig, will ja nicht schieben?!

"Hallo Eugen,
es ist die Zündung! Ich hab das jetzt nicht im Kopf, aber kann es sein, daß Du die Kabel von den Unterbrechern noch anschließen mußt? Motor ist ja noch nicht drin, also Unterbrecher auch nicht. Ich kann aber mal zu Hause genau nach den Kabeln schauen. Es wird auf jeden Fall der orange von der Zündung auf einer Seite in einen grauen gesteckt. Die Zündspulen haben beide orange Kabel, der Primärzündstromkreis ist aber an der Maschine in grau und orange je nach Zylinderseite unterteilt. Deshalb die kleine Verwirrung.
Grüße aus der Eifel
Kirk"

 

"" 27.03.2004 ""

Hallo, der 1. April naht und es wird Zeit fertig zu werden.

Kegelrollen sind wohl allemal besser wie die original Kugellager u. heute in etwa zum gleichen Preis wie die Originalen bei Y z.b. bei Lois zu bekommen. Einbau ist einfach, die alten Lagerringe mit nem Schraubenzieher raus schlager und die neuen, unverkantet einschlagen. (alte Lagerringe helfen da ganz gut). Der Rahmen/Schwinge war zwischenzeitlich beim Pulverbeschichten und das Ergebnis ist mehr als überzeugend. Tip: alle Gewindebohrungen bündig abschließend verschließen,sobald auch nur ein paar Gänge überstehen bekommt man die Schrauben kaum wieder raus). Hier mal der Glanz und die Oberfläche:

Die alten Lagersitze im Lenkkopf verhinderten aufwendige Nacharbeit nach dem Beschichten. Dann Schloß wieder rein und das Typenschild wieder angenietet. Nachteil, die Fahrgestellnummer ist nicht mehr zu sehen und muss wohl zum nächsten TÜV sauber freigeschliffen werden. Hier mal ne andere Sicht und schon tlw. Zusammenbau:

Also alles wieder ran an den Rahmen. Zum Kabelbaum bzw.. Zusatzrelay hatte ich ja schon in einem anderen Thema angefragt.
Ein genau abgepasster Platz für eine Alarmanlage mit Blinkeransteuerung wurde unter dem Sicherungskasten gefunden, schön kompakt mit Sirene und kurze Kabelverlegung.

Da der Rahmen mit fast allen Anbauteilen noch transportabel ist, wurde alles im warmen Keller vormontiert und dann "eingewrappt" zum Transport in die Garage. Hab ne alte Isomatte in Streifen geschnitten und die Rohre umwickelt, bietet sich auch an zum Motoreinbau, gib keine Beschädigungen die sich sonst kaum vermeiden lassen.

Wo viel Glanz ist, ist auch Schatten, lief nicht alles wie es sein sollte, hier mal ein paar Beispiele:

nicht das ich hier meine Kraft ausgelassen hätte, gerade etwas angezogen knackst es, gut wenn man hier was zum ausschlachten hat, wär bei Y wieder teuer geworden.

auch hier kaum Kraft, Gott sei Dank an ner Stelle wo man mit dem Bohrer hinkommt und evtl. Hardys Linksausdreher ansetzen kann. Neue Schraube wurde auch schon "geplündert".
Motor alleine rein, mit der "Unterlage" ohne Probleme wenn man sich etwas ans Reparaturhandbuch hält. Alle Kabel wieder verbunden. Tip: die Lampenschale nicht vorher anschrauben, erst alle Kabel durch die 2 Löcher einziehen, sonst bekommt man die Kabel nicht rein. Da gibt es ein längeres 2er Kabel m. Kabelschuhen, hab lange gerätselt wofür es ist, ist für die Hupe. Auch der "nicht belegete Stecker" (s.Forumfrage) belegt sich wieder von den Armaturen her. Dafür ist jetzt klar wo der "nicht belegte" wirklich sitzt, hier:

Stutzen, Vergaser u. Filter montiert. Hinterrad mit Kette und Bremsanlage und... die kl. Buchse am hinteren Bremshebel, wo die Bremsstange durchkommt ist nicht mehr aufzufinden!! Hätte hier jemand kurzfristig !! Ersatz für mich??
Auch eine Erfahrung, es gibt rechte u. linke Auspuff-Krümmer. Kostet Zeit, hab die nämlich verwechselt und dann kannste das Bremspedal nicht mehr treten. Nun ist sie fast komplett und gefällt mir schon etwas:



Dann hab ich fast eine große Eselei gemacht in meiner Euphorie, Starten wollte sie nicht -aus gutem Grund! Hab dann nach der Prüflampenmethode die Zündung voreingestellt und siehe da, sieh läuft wieder.... und dann wurde mir heiß.... hatte gar nicht dran gedacht, es ist ja noch keinen Ölfilter montiert und mach den Motor an. Könnt euch vorstellen, da war das Herz aber fast in der Hose.
Tank und Anbauteile hat der Lackierer am Montag soweit das die Aufkleber drauf kommen und Mittwoch wär er dann fertig. Bis dahin brauch ich noch die kleine Bremsbuchse. Werd die Zündung "blitzen", die Vergaser synchronisieren. Noch was Elektrik für Zusatzlampen und nen 12 Volt Stecker f. Batterielader von aussen bzw. Navi.
Hoffe am Mittwoch bin ich soweit zur Probefahrt.
Nächster Bericht dann nächste Woche im neuen Glanz mit wohl noch etwas mehr Erfahrung.

"" 28.03.2004 ""

Hilfe!!
* nachdem ich heute Öl eingefüllt habe u. der Statordeckel noch ab ist zur Zündeisnstellung, tropft es dort raus wie bei einem Krahnen. Simmering oder Dichtung defekt?? Dichtet evtl. der Deckel ab?? Läuft mir hier nachher evtl. der Stator voll? Brauch mal euren Rat hierzu.
* nächtes Problem, ich bekomme die Bremse partout nicht entlüftet. Nach fast einer Stunde Hebel ziehen- Ent-lüftungschraube dabei öffnen, schließen u. Hebel loslassen - kein Ergebnis. Hat jemand einen Tip für mich???? Hab jetzt mal den Hebel über Nacht festgebunden, vielleicht hilfs. Kann das an der Stahlflex liegen??

"Hallo Eugen,
das Öl tropft immer aus dem Gehäuse. Beim Öleinfüllen würde ich den Deckel drauf machen. Die Lichtmaschine muss im Öl laufen, das ist ok. Beim Einstellen der Zündung tropft am Anfang ein wenig Öl und das hört dann aber schnell wieder auf. Also keine Sorgen machen, das ist normal.
Grüße aus der Eifel
Kirk"

Hallo, Bremse ist zwischenzeitlich entlüftet nachdem ich ein Fahrradventil f. 0,75€ vorne in den Entlüftungsschlauch geteckt habe. Nach Neumontage u. Stahlflex (geringer Querschnitt) dauert es wohl etwas länger.
@ Hardy, (2)Alarmanlage ist von Saito, bekommste bei Lois so um die 24€ und passt genau in den Zwischenraum. Vorteil, ist ne 115db Sirene direkt eingebaut, hat ne Blockbatterie für Stromausfall u. Blinkeransteuerung. Der Schlüsselschalter hat ne Gummikappe und deshalb habe ich ihn direkt darunter, gut erreichbar, in den Kunststoffkotflügel eingesetzt. Direkt neben der Seitenabdeckung.
(3) Fahrgestellnummer, da urteilen die Graukittel mal so , mal so. War letzte Woche mit meinem Wagen beim TÜV und vor mir 3 Bikes. Beide Prüfer haben penibel die Nummern kontrolliert. Werd sie mit Klebeband abkleben, dann fein freischleifen bis man sie sieht und dann mit Klarlack versiegeln.
(4)dein Hinweis zum Linksausdreher ist wohl gut gemeint "jeder sollte einen haben". Den benutzt man aber meist nur ein mal.
(5) die Fernscheinwerfer waren nur zur Probe aufmontiert. Hast recht, sind optisch nicht ganz passend und zwischenzeitlich wieder runter.
(6) Steckdose f. Ladegerät o. Navi (habe da ein kl. transportables)werd ich noch die passende Stelle ausloten u. dann mal ein Bild machen.

"" 01.04.2004 ""

Hallo, ein weinendes und ein lachendes Auge. Optisch ist sie wie geplant zum 01.April fertig, alle Anbauteile sind dran, hier Bilder fortlaufen:

wer sich wundert u. die ersten Bilder sieht, da hatte sie noch nen Lacksatz in Rot, den hatte der Vorbesitzer montiert, weil im original Tank ne große Beule war und original Auslieferungsfarbe war Schwarz also wurde sie wieder Original.

gebe zu, die kl. Verkleidung ist nicht original und es wird sich zeigen, ob ich hier einen Kompromis eingehe.

die Sturzbügel sind neu (gestempelt zwar XS 250), denn die vom Vorbesitzer angebrachten "Körbchen" waren in einem Zustand, der nicht mehr zum Moped gepasst hätte.


beide Motor-Seitendeckel sind ein Projekt für den nächsten Winter, sie haben etwas Macken u. Verfärbung im Lack und um sie neuwertig hinzubekommen müssen sie komplett entlackt und neu poliert werden.

der vordere Kotflügel hat links tiefe Schrammen und 3 kleine Beulen, der wird im Laufe der Saison noch gegen einen guten getauscht (liegt schon im Keller, hat wohl einer vorsorglich von innen Silberfarbe eingesprüht,die muss noch runter)

gefällt mir optisch gar nicht so gut das Heck des Trägers, nur Seitenteile sieht besser aus, Seitenkoffer sind noch in Bearbeitung, da schreib ich noch mal was zu)


das untere Bild ist schon mit einem kleinen weinenden Auge zu sehen, beim fixieren der Aufkleber habe ich gemerkt, dass die Embleme um ca 2cm größer sind wie original (nur Tank), werde Uwe (Bike Letters) mal darauf hinweisen um sie anzupassen, man sieht es am unteren Tankrand. zu Aufklebern u. Emblemen

und nun zum weinenden Auge... sie will nicht laufen. Nachdem sie anfangs mal ansprang und ich die Zündung blitzen konnte, gibt sie keinen einigen Ton mehr von sich.
Zündung ok; Zündfunke da; Benzin da; Kompression o.k., Leerlaufgemischschrauben 1-1,5-2-3 Umdrehungen raus -nichts! Kein Ton, weder Kickstarter noch Anlasser. Kerzen waren mal nass und neue, trockene rein.. kein Ton, weder mit Choke, noch halb, noch ohne. Schier zun Verzweifeln und das bei dem schönen Wetter, Jetzt hab ich die Vergaser noch mal raus genommen und werd mit Pressluft mal alles durchblasen. Bin fast mit meinem Latein am Ende und vor dem 20. April hab ich nun kaum mehr Zeit mich intensiv drum zu kümmern. Das zum weinenden Auge. Vom optischen Ergebnis hat sich die Arbeit gelohnt. 100% Original bis auf Stahlflex,H4, Kegelrollen, Bronzebuchsen u. Edelstahl-schrauben (na und die kl. Verkleidung).

"" 12.04.2004 ""

Hallo, sie läuft wieder, zwar noch nicht 100%ig aber fährt schon gut. Nachdem ich den Vergaser noch mal zerlegt habe - es konnte nur hier der Fehler liegen - hab ich dann festgestellt, die beiden Spitzen der Luftgemischschrauben waren abgebrochen und steckten bombenfest im Gehäuse. Dicke Nadel umgebogen und leicht gehämmert, keine Chance rauszukriegen. Dann mit nem 1mm Bohrer aufgebohrt und totzdem hingen noch Teilchen fest (große Lupe war angebracht) aber die gingen dann mit der Nadel raus.

Hab dann einen 2ten Vergaser kontrolliert und obwohl optisch Durchgang steckten auch hier Reste von einer Spitze und das Durchgangsloch war tlw. verkleinert. Hier dürfte wohl ein Allgemein Problem liegen was besonderes Augenmerk verlangt.
Alle Schraubenspitzen die ich habe - bis auf die rechte im Foto - sind gebrochen. Die rechte hat noch original Länge, musste aber leicht nachgearbeitet werden. Bestell mir jetzt ein paar neue und messe dann mal Länge.
Hat jemand von euch die Maße (genaue Länge) u. den original Durchmesser der unteren Öffnung??? Sonst werds ichs mal hier einstellen.
Lehrlauf ist nun mit Choke i.o. aber im warmen Zustand etwas schwankend, wird mit neuen Spitzen aber wohl behoben.
@ Simon/jecos => Luftfiltermatten/Rep.: Habe einen Satz fertig. Die Filtermatten passend aber ca. 6mm größer zuschneiden. Mit Zweikomponentenkleber die Ränder zusammengedrückt verklebt ca. 3mm "Steg" auf jeder Seite (kann man dann ggfs. noch zuschneiden) und dann nach oben geklappt, eingepasst, einkleben. Dunstabzughauben Matten sind dafür optimal und haben annähernden Wiederstand und mehr Fläche wies Original. Ist in der Industrie auch schon für Motoren getestet. Bei Bedarf kann Simon ja im DIN A4 Brief liefern?! hi

"" 18.04.2004 ""

Startprobleme sind mit 2 neuen Leerlaufgemischschrauben a 8,18€ behoben. Ladestrom geht auch wieder nachdem ich die Kabel u. Stecker noch mal überprüft habe und ein Stecker nicht ganz zusammen war. Gestern erste große Ausfahrt und volle Regenschauer abbekommen. Die ersten 30km lief sie super, dann ging der Leerlauf auf 3500 (nur bei gezogenem Choke, Choke rein super Leerlauf), beim Gaswegnehmen "spotz" sie etwas im Auspuff und Leistung ist auch nicht viel. Muss noch mal "nachfeilen". Zieht irgendwo noch Falschluft u. läuft wahrscheinlich zu mager.
Gibt aber immer noch was zu tun z.b. Koffer, Zustand war miserabel aber man bekommt sie wieder hin:

alle Scharniere ausbohren und dann kann man sie gut polieren, dank Pop-Nietenzange kommt auch alles wieder zusammen

das da keine Innenausstattung drin ist stört, erst mal ne Kette eingenietet damit die Klappe nicht immer ganz auffällt und aus dem Fundus ne Innentasche mit Packzügen eingenäht, Bodenbelag mit Kleberücken (2 Platten 1,20€)zugeschnitten u. eingeklebt und nen neuen Dichtgummi eingesetzt (Streifen Isomatte)

wenn man die Koffer mit nem Edelstahlputzschwamm und anschließend Politur bearbeitet, werden sie fast wie neu, Reflektoren u. Y-Aufkleber drauf fertig. Der zweite wartet noch darauf, dass ich Zeit finde.

Mal was zu den Kosten so einer "Restaurierung", hab eben mal grob zusammengerechnet.. uff.. ist mal interessant:
Einstandspreis im Zustand 3-***360,00€
Stahlflex *********************38,00€
Br.-Flüssigkeit******************8,20€
Nieten***************************5,00€
Rahmen/Schw. entlacken**********60,00€
Rahmen/Schw. pulvern+zinkph.***150,00€
Tankauflagegummi*****************7,02€
Tankgummis***********************1,89€
Schwingenbuchsen Bronze*********19,12€
2 Leerlaufgemischschrauben******16,36€
Kappe Achsmutter vorn************2,37€
Scheibe f. Gummikappe************2,59€
Benzinschlauch*******************4,59€
Kettenschloß*********************6,59€
Kettensatz**********************38,00€
Aufkleber************************4,24€
Aufklebersatz*******************14,00€
Reflektoren**********************2,60€
Ölfilter*************************4,45€
Ölablasschraube magn.************4,95€
Bremssatteldichtsatz************24,00€
Wellendichtring*****************10,90€
Dichtung*************************4,30€
Dichtung Krümmer*****************1,40€
Dichtung Auspuff*****************7,50€
Gummi Schaltung******************3,80€
Lackierung Tank/Seiten/Heck****380,00€
Ansaugstutzen offen*************14,00€
Dämpferöl************************6,40€
Simmeringe Gabel*****************9,90€
O-Ringe Gabel********************1,40€
Zündkerzen***********************4,40€
Lenkkopflager Kegel*************38,50€
Bremsgriff***********************9,00€
kl. Verkleidung*****************29,50€
Sturzbügel**********************18,00€
Br.- Beläge vorn*****************7,20€
Edelstahlschraubensatz**********18,00€
Farbe Grund/Lack Spay***********15,00€
Schrauben/U-Scheiben etc.*******10,00€
Luftfilter neu*****************Fundus
Kontakte neu ******************Fundus
div. Dichtungen****************Fundus
macht so mit Kleinteilen um die 1400,00€ !! Mit den indirekten Kosten wie Fühlerlehre 3,95, Zündzeitpunktpistole 23,-; Kompr.Dr.-Meßer 13,-; Sychrontester 29,- etc. etc. und was ich noch alles vergessen habe so um die 1500,00€. Schon interessant, hätte ich nicht gedacht aber es läppert sich so zusammen und mir fallen immer noch mal ein paar Sachen ein die ich nicht mit gerechnet habe (Stift f. Sitzbank z.b.). Kann jetzt jeder um den Einstandspreis u. Zustand hoch o. runter rechnen. Ist mal ein Anhaltspunkt. Wollte mir doch nur was "Kleines billiges" zum Erhalt des Versicherugsrabattes in den Keller stellen!!
Gruss aus Mannheim
Eugen

"Fällt mir gerade ein..
Masse zwischen Lenker und Lampentopf und Lampentopf und Ramen nicht vergessen.
Das Schont das Lenkkopflager. Die Massse geht sonst nur über das Lager.
Kleinste Funken am Übertragungspunkt beschädigen auf die Dauer die Lagerschalen.
Original ist ja nur die Masse vom Lenkerhalter an die Gabelbrücke.
Meist wird sogar diese vergessen..
Am besten mit 2,5 qmm.
Frank
Grüße aus dem Westerwald"