Funktionsweise

Der Benzinhahn der XS400 (alle Modelle: 2A2, 4G5, 12E) arbeitet mit Unterdruck. In den Positionen ON und RES ist er also nur bei laufendem Motor offen. In der Position PRI ist der Benzinhahn immer offenen , d.h. man kann den Tank leerfahren oder ablassen - bis zum letzten Tropfen!

Deswegen hat der Benzinhahn 2 Schläuche. Einen Benzinschlauch, der zum Vergaser führt, und einen Unterdruckschlauch,der zu einem der Ansaugstützen führt. Bei laufendem Motor wird im Unterdruckschlauch, wie im Ansaugtrakt, ein Unterdruck erzeugt, der im Benzinhahn eine Membrane betätigt. Nur wenn die Membrane durch den Unterdruck aus ihrer Grundstellung gesogen wird, kann in den Stellungen ON und RES Benzin durch den Benzinhahn und den Benzinschlauch zum Vergaser fließen. Diese technische Finesse soll verhindern, dass im Stand der Vergaser überläuft und Benzin in Luftfilter, Kurbelgehäuse oder Zylinder gelangt, wenn das Nadelventil im Vergaser nicht richtig schließt.

In der Stellung PRI fließt das Benzin im Benzinhahn durch eine andere Öffung an dem Membransystem vorbei. Diese Stellung ist primär dafür da, den Tank zu entleeren oder den Vergaser zu fluten. Manche Fahrer benutzen sie aber auch für Vollgasfahrten, wenn in der Stellung ON nicht genug Benzin kommt. Bei einem guten Benzinhahn sollte es aber während der Fahrt eigentlich keinen Unterschied geben.

Eine Systemskizze vom Benzinhahn einer 2A2 hat Schorse zur Verfügung gestellt.

Wenn der Hahn defekt ist

Fließt in der Stellung ON oder RES Benzin aus dem Hahn wenn der Motor nicht läuft (Benzinschlauch einfach mal vom Vergaser abziehen) , dann ist wahrscheinlich die Membran nicht mehr in Ordnung. Für diesem Fall gibt es Reparatursätze, die gerne mal nicht passen, weil es verschiedene Benzinhähne gab, oder gleich neue Benzinhähne, die auch nicht die Welt kosten. Eine weitere Alternative ist der Umbau auf einen einfachen Benzinhahn ohne Unterdrucksteuerung. Hierfür muss eine Adapterplatte angefertigt werden, siehe unten.

Der Umbau des vorhandenen Benzinhahn auf unterdruckfreie Funktion ist ebenfalls möglich. Die Anleitung vom Ölfuß hier in den FAQ erwies sich auf Grund des verwendeten Materials als NICHT sehr haltbar. Mit anderem Material könnte der Umbau aber halten. Eine Umbauanleitung für die 12E gibt es ebenfalls.

Umbau auf einfachen Benzinhahn mittels Adapterplatte

Für die 2A2 und SE (4G5) hat Gerd an einem kalten Winterabend mal eine solche Adapterplatte entworfen, siehe Abbildungen. Die mittlere Bohrung ist gegebenenfalls an den geplanten Benzinhahn anzupassen (hier M14 * 1,5 für einen Rixe-Hahn). Für die 12E (und natürlich auch alle anderen Motorräder, an denen der Benzinhahn mit 2 Schrauben befestigt ist) sind die Abstände der Bohrungen für die Befestigungsschrauben entsprechend an den Tank anzupassen.

Abbildung 1: Benzinhahnadapter für die 2A2- und 4G5-Modelle, technische Zeichnung

Abbildung 2: das fertige Werkstück ohne und mit Benzinhahn